当社は、BMW E39 E46のASC/DSCのパーツの在庫をしております。

「一部対応できないものもございます。」

また、交換後のコーディングにも対応しておりますので、 お困りのの方は、まずはお問い合わせを、、、

BMW E39 M5 が入庫しました。

クラッチディスクの交換でございます。

エアーサスの調整、はジャガー専用テスターが不可欠でございます。

左右前後のサスがアンバランス、に傾いているなど、またはローダウンに下げたいという方、ぜひいかがでしょうか。

当店は エンジンの調子をオシロスコープにて点火2次波形をグラフにあらわして、物理的にエンジンの良否を判断しております。

点火系のスパークラインの大きさによりよく点火しているか参考にしています。

冷間時にエンジンがかかりずらい、暖気時にエンジンが、かかりずらいなどなど症状は様々でございます。

エンジン不調でお困りの方、測定してはいかがでしょうか。

ジャガーが入庫いたしました、オイル交換です。

アーデンのマフラー入ってます。

ALPINA純正指定オイルカストロール　ピュアレーシング　10W-60

ぜひ、一度、お試しください。体感してみてください。

最近特に多いASCの故障です。

こちらのE46はASCユニットの内部エラーで交換が必要で新品のユニットに交換いたしました。

交換は車上では出来ない為本体ASSYの脱着が必要で交換後テスターでのエア抜き作業が必要になります。

時々、エンジン異音ということで入庫しました。

アイドラープーリー不良、テンショナーショック、ベルトを交換して納車いたしました。

当社はＶＡＤＩＳを基本にサービスマニュアル/オシロスープ等にて診断の良否を判断させていただいておりますので、確実な診断/見積もりをご提案できるように日々努めてております。

Ｆ右からギシギシ・コトコト・グギ等の音がする。
試運転で異音の確認実際に音がする。
リフトアップして足回りのガタ・緩み・破損の確認をしても特に不具合箇所が無い。

一度足回りの部品を交換しないと音の原因がわからないのでお客様に確認・・・作業ＯＫの連絡・早速パーツの注文。
今回の交換パーツは・ロアコントロールブッシュ・Ｆロアアームブッシュ・スタビブッシュ・ボールジョイントの交換＋ストラットの点検グリスアップです。

プレスを使ってブッシュを打ち抜き部品の点検・・・若干のへたりはありますが問題ないです。
不良箇所の特定ができないまま新品パーツを組んで行きます（異音が出ないこと祈ります）。

足回り復元後試運転・・・・・・・治りました。
が・ここでハプニング・ABSランプ点灯しました。
工場に戻りVGAテスターで確認左VSS不良です。

単体点検後追加部品の連絡 こちらも作業OK
すべての作業が完了。
最後の試運転・・・OKです。

今回の修理のように部品交換しないと原因がわからない場合もありますが出来るだけ不具合箇所を特定して修理するようにしています。
フォルクス・ワーゲンの足廻りの異音でお困りの方一度交換してみてはいかがですか？

ラジエターのアッパーホース取り付け部分より水漏れ、単にラジエターの交換と思いつきつめたところ、どうやら、電動ファンも不具合があり、ラジエターと電動ファンの交換にて対処できました。
このころの輸入車に多いのは、アッパーホースの付け根にヒビ．クラックが入ってしまい水が持ってしまうようです。
「いわゆる、首とびという現象 がおきてしまいます。」ある程度の年数がたっているようであれば、早めの交換をお勧めいたします。
このままにしてしまうと、エンジンまで損傷してしまう場合が、ございます。
当工場では、点検にていろいろなアドバイスもご提案しております。

スバルでの販売が終了しそろそろトラブルが出てきています。
スバルトラビックですがオペルではザ・フィーラの名前で販売されていました。
車はオペルなので診断にはテック2を使用します。
今回車検整備で入庫トラブルが無いか点検しています。
当工場では車検整備の時に各メーカーの診断テスターで不具合箇所が無いか点検しています。各輸入車の車検整備もお任せください。
当工場もテック2を導入しています。
テック2の機能は診断の他プログラミング等もできます。
このテック2はオペル・ＧＭ・サーブ・等のトラブルに対応しています。
チェックランプ点灯等でお困りの方ご相談ください。

EML+ASC ランプ点灯で入庫
ＥＭＬランプが点灯するトラブルはＭＤＫ系統に不具合がある
（電子制御スロットル）
ＭＤＫは他の工場で交換しても直らず当工場に入庫
早速診断・・・・・ＤＭＥの診断エラーと出ました
メカニック的には一番悩むパターン
診断エラーが出た場合診断機での診断はここで終わり。
この先はテスターとオシロでの点検になります
一度ＭＤＫとＤＭＥのハーネスを外し断線・ショートの点検ここでは問題なし
ハーネスを元に戻しＤＭＥの入出力を点検するとＭＤＫのモーター出力が無い
これはエマージェンシーモードの為・配線図を眺めながらていろいろ診ているとＤＭＥが壊れている以外考えられない。
ＤＭＥを開けてみるとヤッパリ基盤が焼けていました。
ＭＤＫがショートしＤＭＥまで壊れたようです。
文章で書くと簡単に思えますが今回のトラブルシュートは時間がかかりましたが故障箇所が特定できたので先方の工場様に連絡して今回の作業終了しました。
当工場では点検・車検・以外に故障診断等もしています。

エアバックランプが点灯したので修理で入庫
早速診断・・結果はいつもの着座センサー不良
安全性とお客様の依頼でセンサーマットを交換します
ノーマルシートなので比較的スムーズに作業できます
使用部品・センサーマット＋シートクリップ
修理後専用テスターでリセットして完成

Ａ／Ｃコンプレッサー不良でエアコンが効きませんでした
コンプレッサー交換します
ＳＡＡＢ　9−5ターボ
ベルト取り外し低圧・高圧・ホース脱着後コンプレッサー本体を取り外します。
9−5は作業が少々大変です。
当工場はＢＭＷ修理のイメージがありますが輸入車全般取り扱いしています。（一部車種除く）

当社では診断テスターを使用して各車修理していますがスキャンツール以外にエンジンアナライザーも使用しています。点火波形・インジェクタ波形・カム・クランク・センサー波形等スキャンツールの数値以外にオシロスコープの波形を目で見て修理をしています。特にクランクシグナル等スキャンツールにトラブルコードで出てこない時などに使用します。少しですが参考までにご覧ください。

速度80キロから100キロでのブレーキングにてハンドルに少しでもジャダーがでるなら、ブッシュの交換をお勧めいたします。コンピューター診断もいたします。まずは、お問い合わせを、、、、

BMW E46 325I のミッション系、警告灯　点灯　直ちにDIS診断したところ、スイッチ系の不良、新しい部品に交換して、処置いたしました。

メルセデス　オーナーの皆様お待たせいたしました。
BENZ専用テスターＤＡＳ（スターダイアグ）導入しました。
これによりベンツのトラブルもこれまで以上に対応できるようになりました。
国産車のトラブルには　ランチテックＸ431・エンジンアナライザー・等で対応致します。
国産車・輸入車の修理・他の工場で修理したがまだ調子悪い・近くに修理工場が無い・等でお困りの方お気軽にご相談してください。

診断　最近ＢＭＷのＡＳＣの警告灯ランプ点灯修理の問い合わせが多数あります。特にＥ39　ボッシュの5.7の故障が多いです。ＡＢＳ＋ＡＳＣランプ点灯してスピードメーターが動かない等の症状です。電話・メール・でのお問い合わせが多いので説明いたします。

ＡＳＣの修理は汎用故障診断機＋ＢＭＷ　ＤＩＳテスター等で診断されている工場が多いようですが診断機の出した故障コードはスピードセンサーの故障コードが残りますがスピードセンサーを交換しても直りません。必ずＡＳＣユニット出力を確認しないと正確な故障診断はできません。
当工場ではテストケーブを接続しＡＳＣユニットの電源・出力などオシロスコープ＋サーキットテスター等で確認しています。ＡＳＣユニットほとんどが同じ場所が壊れます（何処が壊れるかはここでは書けません）当工場では診断機だけのデーター以外に実際に各ユニット又センサーの良否を測定しています。実際にスキャンツールだけでは誤診します。
最近ＤＩＳテスターを導入している工場が在りますが正確なＡＳＣの故障診断は　ＤＩＳ＋テストケーブル＋オシロスコープが無ければできません。

ＡＳＣユニットの修理は非常に難しく場合によっては修理できない物も在ります。当工場ではＡＳＣ・ＤＭＥ・ＧＭ・等各ユニットのテストケーブルを完備してあらゆるトラブルに対応しています。

これは、数少ないMINIです。屋根の部分にシリアルナンバーが入っています。

エンジンをはじめ内外装、足回りが別物にチューンナップされていました。

これはすごいですね、、、、、、、、

コンピューター診断にて入庫いたしました、、、。

エンストするので修理してほしいと言うことで入庫・早速診断・エンジン始動させると回転が高く吸気音も大きい。

この時点でM42.M44等に多いアイドルバルブのホース抜けで決まり。

ハンチング・エンスト等するとの事なのでアイドルバルブ清掃して組み付け回転も安定しました。

アイドルバルブのホース抜けはプラグの点火不良等で抜けてしまいます。

（他にもありますが）ホースをただ接続しただけでは、再発する恐れがありますのでチョットした加工？して取り付けています。

E36 M42のエンスト・エンジンのかかりが悪い・ハンチング後エンスト等の症状が出できたらアイドルバルブ・レギュレーター・エアフロ・注意が必要です。

エンジン始動時数分間チェックランプ点灯すると言う修理依頼。
早速ダイアグ読み出しO2センサーのフォルト
O2センサーのフィードバックをオシロで確認OKです。
ヒーター側の抵抗の確認・・・断線です。
02センサー交換後チェックランプも点灯する事もなくなりました。

キャンピングカーの発電機の音が大きいので修理してほしいと言う修理依頼。
車輌からエンジンを取り外し早速確認・・どうやら発電機のマフラーに穴が開いている、
パーツの取り寄せに時間がかかる為今回溶接修理いたしました。

新しいASCコントロールユニットを取り付けて DISテスターにてコーディングして完成
走行テスト後・すべてのフォルトコード消去して納車いたしました 。