ローギヤから変速しないで40キロ位しかスピードでないで入庫。

早速診断してみるとメーター内のスポーツモードランプ点滅している 。

これはトラブルコードがECU内に記憶されている事を意味しています。

トラブルコード・ステップモーター系統と出ました。

詳しく点検するとコントロールバルブに装着しているソレノイドが固着しているので部品交換します。

ステップモーターと同時にオイルスクリーンも交換します。

交換終了後試運転・・・結果OKです。

綺麗に変速しています。

国産車の修理・故障診断・業者様・個人さま問わず相談してください。

国産車 対応テスター各種あります。

寒い朝・又はエンジンが冷えているとエンジン不調でアイドリングのばらつき・エンスト等すると言う事で入庫。

入庫翌朝テスターを接続し症状の確認・・・絶不調です。

データーストリームを見ていると空燃費が異常です・おそらく何処かでエアーを吸っている感じです。

調べていくとインテークマニホールドのガスケットからエアーを吸い込みエンジン不調になっています。

お客様と打ち合わせ・・作業着手の了解をもらいインマニを取り外します・やはりガスケットが抜けていました。

又バルブ・インジェクターを見てみると大変きれいな状態で交換修理等は必要ない状態でしたので水廻りの漏れを確認して復元しエンジン始動・・・完璧です朝一番の始動も問題ありません。

最後にスロットルも清掃したのでDKモーターの学習・初期化・して最後にいつものテスターで診断異常の無いことを確認して納車いたしました。

輸入車全般・修理でお困りの方又他の修理工場で治らない等お困りの個人様・業者様・電装店様・修理相談お待ちしています。

もちろん国産車の故障診断もしています。

ABS + ASC 警告灯点灯で入庫

早速試運転すると時速 6 キロ位で ABS のポンプモーターが作動しブレーキペダルにも振動がくる。

診断開始・・リヤ ABS センサー不具合あり。
E39 前期は ABS ユニットにボッシュの 5.0 ユニットが付いています。
このユニットはまず壊れません。

ABS コントロールユニットにテストアダプターを取り付け各センサー波形を
観測して見ると左リヤの波形に不具合があります。
又 ABS コントロールユニットの電源廻りにも異常があり
ABS/SG を交換してコーディング。
正常なコントロールユニットになった所でセンサー波形の観測・・・・・異常あり
センサー交換と思いましたが単体テスト OK です。

ここまでくると残るはベアリングです。
BMW にハブベアリングにはオイルシール部がセンサーの受信部になっています。
早速交換・・・OK 治りました。

取り外した部品を見ても不具合箇所はわかりませんでした。

お困りの方ご連絡ください。

インターネットより修理依頼

入庫前にメールで症状・不具合の確認後入庫の予約。
エンジンチェックランプ・ＥＭＬランプ点灯で入庫。
某修理工場でいろいろ修理している様です。
エアマス・ラムダ・インジェクター等交換済みです。
なぜチェックランプが点灯するか？

原因は空燃費が薄くなっていてチェックランプが点灯しています。
トラブルコードを見てみるとラムダが残っていてその他のデーターもみて見るとエアマスが怪しいですが他の工場で交換済みエアマスのデーターだけで見るとＢＭＷを修理している工場のメカニックのほとんど方がエアマスの特性ズレだと判断するでしょう。

ところがエアマスは他の工場で交換済みインジェクターとラムダまで交換している・・・
この辺りから、かなり難しい修理になると思いトラブルシュート・・
どうしても他の工場の作業内容が気になる。

たぶん燃料が薄いと判断エアマス交換したが薄い。
ラムダ・インジェクターまで交換したのでは？・・
ますます難しい修理になるだろうと思い始める。

しかし当工場で診断しても燃料が薄い・・
診断テスターでの作業はここまでエンジンアナライザーの番ですＤＭＥの信号波形全ての点検です結構時間がかかりましたが入出力全てＯＫです・・・

まずい！このままでは迷宮入りかと。普段使っていない測定器で点検しました。アクセルのＯＮ・ＯＦＦした時に若干エンジンが調子悪くなる事に気がつき測定器を見ながらアクセルＯＮ・ＯＦＦすると答えが見えてきました。

原因は本当に小さいですがエアーダクトに穴が開いていました。
エンジンの傾きで穴が大きくなったり小さくなったりしていました。
ここからエアーを吸い込み燃料が薄くなってエンジンチェックランプが点灯したようです。

修理後ＤＩＳ＋オシロスコープでエアマス電圧確認・・・
基準値の電圧になりました。
試運転も良好ですＳＭＧ�Uも調子が良いようです。
ＢＭＷ修理でお困りの方ご相談ください。

輸入車にく見られる、内張りのはがれです。
交換して対応しました。

今回はマフラー持込にて社外/レムス　のマフラーに交換しました。

重低音、高回転での抜けのよさ、、、、

当社は旧タイプのモデルにも対応いたします。

足回り、排気系、冷却系、エンジン廻り、ブッシュ関係。

特にＢＭＷ　Ｅ32.　Ｅ34.　Ｅ36　Ｅ46.　Ｅ39.　Ｅ38　等、、、、

いろいろとご相談にのれます。

塗装ブースで塗装中です。
今回はＳＡＴＡのガンで3コートパール塗装中です。
このＳＡＴＡのガンは世界が認める一流品です。
お試しください。

オペルタイミングベルト交換で入庫。
オペルはタイミングベルトが切れるとバルブクラッシュします。
ベルトが切れる前に交換した方が安心です。
今回ベルト＋ウォーターポンプも同時に交換します。
作業中にカムシャフトセンサーのハーネスが割れている事にきずき同時に交換いたします。
カムセンサーのトラブルは定番のようです。
又エアバックの警告灯も点灯しているのでこちらも修理しますＳＲＳは部品交換では無く修理で対応します。
修理完成後はテスターでリセット後納車いたしました。

お預かり時点ではエンジン始動できます。
エンストも確認できません。
早速診断してみます
トラブルコードの内容はO2センサー＋電源異常
トラブルコードクリア後トラブルは入りません
この様なトラブルの場合不具合の確認ができないので各所にテスター類を接続して症状が出るのを待ちます。
1時間位したらエンストしました。燃圧OK・カム・クランク波形OK・点火OK・インジェクターNGです。
エンストの原因はインジェクターから燃料が出ないようです。
全部のインジェクターが壊れる事は考えにくいのでDMEに原因がある可能性があるのでDMEの電源を確認します。
電源OKです。ここまできたらDMEの基盤確認してみます。半田クラック・ショート・焼け等ありません。
DMEを元に戻しエンジンをかけたまま診断テスターを接続した状態で放置する事約一時間症状が出ました。
その時DISにDMEが認識できていません。
このあたりからＤＭＥの不具合と確信しました。ＤＭＥのインジェクタ回路のファイナルステージ不良と判断ＤＭＥを交換します。
交換後テスト走行を繰り返し異常が無い事を確認して先方の工場様に引渡して作業完了致しました。

Ｐ．Ｓ　今回のトラブルではＵＳモデル並行車・トラブルシューティング等で時間がかかりましたが一発で修理できました。
ＢＭＷの並行輸入車の修理でお困りの方一度ご相談ください。
修理工場様・個人のお客様・ご相談お待ちしています。
ホームページを見た・修理の相談とお伝えください。

スズキの船外機の修理
こちらはポンプインペラーから水が出てきません。
インペラの不良で水が出ないようです。
インペラＫＩＴの交換後試運転ＯＫです。
当工場では船外機（ボート）の修理もしています。
船外機では一部修理できないメーカーも御座います。ご相談ください。
受付は本店・支店どちらでもＯＫです。

水漏れで入庫しました。ウォーターポンプ/ウォーターポンププーリー/リブベルト/テンショナー等を交換して完了しました。

プーリーは国内在庫なしで海外手配にてアメリカより直輸入して対応しました。

当社は国内に無い場合でも海外より取り寄せることも可能です。

まずはお問い合わせを、、、、

ラジエターにオイルが回っているとのことで入庫しました。

案の定ヘッドガスケットが抜けていました。

パーツはドイツより取り寄せし水廻り系のホース類交換後、DIS診断して納車いたしました。

ドイツよりパーツの取り寄せは1週間から10日間くらいで入荷いたします。

お時間がある方はいかがでしょうか。

ラジエターサブタンクにクラックがはいり、水漏れ発生これはお決まりのトラブルです。

予防的に早めの定期交換をお勧めします。

特にE46/E39に多いようです。

Das にて診断後、SAMモジュールが不具合がありモジュ-ル交換後、納車いたしました。

まずは、IDSで診断、EGRバルブ異常、交換、同時交換にインテークマニホールドG/Kを交換しました。

エアサスもこのIDS診断機がないとキャリブレーションが出来ません。

オイルエレメントベースよりオイル漏れをしている車輌が多いようです。

ステアリングセンターロッドの交換、タイヤバランス、ロアコンのブッシュの確認し交換後、P/Wのレギュレーターも交換して納車いたしました。

ベンツの足回りはコントロールアームブッシュ/サスペンション/ボールジョイント等の交換により新車時のフィーリングになるようです。

当社はベンツのSSTも対応しております。「一部車種除く」

SSSにて診断、改善プログラミングにて対応し、納車しました。